Die VN se algemene vergadering aangeneem die
Hier sal jy vind die Blou Waters algemene voorwaardes, en'n seleksie van die toepaslike wette in die gebied van vervoer en shippingindustrien die Basis vir die uniform en die internasionale reëls vir die vervoer van goedere by die see was sit terug in met die aanvaarding van die Gewysigde reëlsDit is later ontwikkel in deur die den Haag-Visby Reëls, wat vandag beskou word as die mees gebruikte wetlike basis vir die wêreld se mees belangrike handel en maritieme nasies. 'n later modernisering en die verhoging van die reders aanspreeklikheid is gepoog met'n Verenigde nasies-die aanvaarding in deur die Hamburg reëls, maar dit is slegs deur'n paar lande. Die jongste poging is gemaak met die Rotterdam konvensie van, wat is nou oop vir nog'n uitgebreide rederansvar en nie die minste die moontlikheid van ooreenkomste oor die multi-modale vervoer oplossings, wat in die maritieme vervoer is ingesluit. Die meeste lande het die elemente opgeneem in'n groter of minder mate, van hierdie verskillende konvensies in hul eie liggame van wetgewing, so enige teenstrydigheid neem sy vertrekpunt in die lid-lande vir die toetreding of nie-toetreding van die verskillende wetlike reëls. Ooreenstemming met die maritieme reëls gebaseer in den Haag-Visby konvensie van, wat was ingestem om deur Denemarke die. Denemarke het nie ingestem om die jongste konvensie - Hamburg konvensie van - maar die reëls is opgeneem in die huidige sølov tot die mate dat dit moontlik as gevolg van die den Haag-Visby konvensie. desember, 'n nuwe maritieme vervoer konvensie, wat is verwag om te wees bekragtig deur die mees belangrike kommersiële en maritieme nasies, en ook in die afsienbare tyd sal moderniseer Die deense Sølov se hoofstuk dertien, op die sogenaamde stykgodstransport. Die belangrikste verskille van die vorige internasionale søkonventioner is'n verbeterde wetlike status vir ladningsejerne en'n verhoogde beperking van aanspreeklikheid, en dan sit die reëls vir'n lang varetægtsperiode, soos met die maritieme vervoer as die primêre prestasie kan uitgebrei word om'n multi-modale kontrak, wat sluit beide vir - en eftertransport met'n ander manier van vervoer. Die Hamburg reëls was aangeneem in op aandrang van baie ontwikkelende lande, wat graag'n versterking van die verantwoordelikheid en'n versterking van die transportkøbernes belange. Hierin lê, in die besonder, 'n uitbreiding van die maatskappye se aanspreeklikheid van godsmodtagelse te godsudlevering, d. 'n breek met die ou pak, twee pak-beginsel (van die kant van die skip aan die kant van die skip). Dit versuim het om te bereik van die groot ondersteuning van die belangrikste handel nasies, en in Denemarke was Die Hamburg reëls slegs gebruik word vir klein veranderinge in die nasionale sølov.
Die den haag-Visby reëls was in 'n poging om die verbetering van die ladningsejernes posisie in verhouding tot die reder, en die reëls uiteindelik het groot ondersteuning in die bl.
Met'n ongelukkige uitsondering in terme van die Verenigde state van Amerika is die den Haag-Visby vandag is waarskynlik die mees algemeen gebruik word søretslige basis onder die belangrikste handel en transportlande.
Met'n addisionele protokol was die SDR (Spesiale Tekening Rigths) het in, en hierdie kunsmatige geldeenheid is vandag die basis van die assessering van skade nie net op die gebied van maritieme vervoer nie, maar ook vir ander vorme van vervoer.
Tot, het die maatskappye gestuur, om hulself uit alle aanspreeklikheid op die vragbriewe en certepartier, dan is die Haag reëls was'n innovasie, na alles - in'n beperkte mate - in die guns van die eienaars, wat goedere aan boord van die skepe.
